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    海运价格暴涨70%?!船东纷纷宣布涨价
    浏览量:2068 | 回复:0 | 发布时间:2024-04-10 16:39:19

    近日,头部船公司马士基、达飞、赫伯罗特等纷纷发布涨价通知,计划上调亚洲出口航线的运费,涨幅最高达2000美元,与目前相比,涨幅近70%。

    我们通过多家货代公司了解到当前实际情况与船公司的涨价计划有些不同。海运实际价格未上涨,不仅如此有些产品线路的价格还出现了下降的情况

    业内人士认为,当前市场仍处于供大于求的状态,这是导致海运价格未能如期上涨的主要原因。在未来两三个季度内,海运市场缺乏大幅涨价的动力,出货量并未出现明显增长,因此不足以支撑价格的上涨预计海运价格将维持一段相对平稳的时间


    船东纷纷涨价 市场反应冷淡

    “近日,我们确实注意到了几家大型船运公司发布的涨价公告,并已将美国海运费上涨的情况及时通知给了我们的客户,建议他们提前做好备货准备。”深圳某货代公司的负责人表示。

    具体来看,3月18日,赫伯罗特船公司发布公告称,将从2024年4月1日起,对从亚洲地区(不包括日本)至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲以及拉丁美洲东海岸等的多个航线进行运费上调。小柜和大柜的运费涨幅分别将达到700美元和900美元。

    几乎同时,马士基也宣布了涨价计划。公告显示,在2024年3月15日至3月31日期间,将对远东至南美东海岸的干集装箱征收旺季附加费(PSS),费标准为小柜160美元,大柜200美元。

    中远海运集装箱运输有限公司也发布了涨价通知。根据通知,今年4月1日至4月14日,从远东(包括中国在内的亚洲东部地区)运往美国和加拿大的海运价将出现大幅上涨,涨幅达1000至2000美元。

    此外,地中海航运公司(MSC)、万海、现代商船(HMM)等多家船公司也相继宣布涨价计划,涨价范围不仅涵盖美加航线,还涉及拉美、欧地(包括欧洲、地中海和黑海)以及近洋等航线。海运费大涨!美森、以星、赫伯罗特4月份涨价!

    尽管船公司纷纷宣布涨价,但市场似乎对此并没有回应。多家货代公司向我们透露,目前海运市场的实际价格并未出现明显上涨。某海运软件创始人夏先生表示,他们系统查询到的数据显示,美国线价格在3月初虽然有所上升,但很快就回落,并持续保持平稳态势。根据历年经验,预计接下来四五月份价格还有可能进一步下降。不仅是美国线,欧洲线的价格也同样呈现下降趋势。

    海运研究员王与剑表示,现在未明显感受到海运价格的上涨。这是因为船公司在决定涨价时,通常需要提前一个月向美国联邦海事委员会(FMC)报备并通报。然而,在实际操作中,这些涨价措施并未得到执行。他分析认为,四月份作为美国航线的签约季,船公司会与大型货主企业直接签订合约或长约。近期的价格水平往往成为长约谈判的重要参考,因为现货价格对合约价格具有显著的指导作用。因此,船公司在这个时候宣布涨价,很可能是策略性地抬高价格,以增加与货主企业谈判时的筹码。然而,最终的定价仍然是货主和船公司之间博弈的结果,涨价并非必然发生。

     

    目前的出货量尚未达到能够支撑价格上涨的水平

    实际上,国际海运价格的波动主要受到市场供需关系的影响。从供给端看,这主要取决于航线设置、集装箱的数量以及船舱的容量;而从需求端看,则与企业的出货量相关。海运业内人士普遍认为,目前的市场状态仍然呈现出供大于求的情况,这使得价格上涨的动力不足。

    某跨境平台的销售总监透露,今年以来,从客户反馈来看,出货量并未显著增长,因此船东此刻的涨价行为似乎并不顺应市场趋势。他进一步指出,尽管在市场低迷时,部分船公司会通过减少航线、调整舱位数量等策略,来制造一种“饥饿营销”的假象,从而推高价格。但现阶段的情况并非如此,航线和舱位均相当充裕现有的货柜数量和舱位已足够宽松,完全能够满足他们的需求。

    目前除了那些采取低价策略的船公司舱位较为紧张外,其他公司的舱位均相对充裕。当前市场并没有足够的业务量来支撑价格的上涨。虽然作为国际领先的几大船公司,在面临诸如红海危机等合理理由时,可以联手推高价格,此前也已有过一轮价格上涨至现有水平,但目前市场缺乏再次推高价格的动力。不仅如此,市场的普遍不认可还可能导致价格的下降。历年来的价格博弈都是非常激烈的,各市场主体之间的竞争压力也相当大。所以大家也不用太过紧张。

    不过有一点值得注意的是,虽然出货量并未显著增长,但根据国家统计数据显示,中国外贸却在开年这段时间展现出了强劲的开局:今年前两个月,我国货物贸易进出口总额达到6.61万亿元,同比增长8.7%。其中,出口增长10.3%,进口增长6.7%。对此,业内人士也解释道,这既表明了中国出口商品的附加值正在逐步上升,也与春节假期的特殊情况有关。由于春节期间国内生产会暂停2至6周,海外市场往往会在节前增加采购量,以应对潜在的供应短缺。



    并且由于当前海运周期大幅延长且海上不确定性持续增加,许多客户已经开始转向铁路和空运作为运输方式。随着中国出口商品结构的逐步转型,未来科技类和能源类等高附加值产品的出口量将持续增长。这类产品对运输效率的要求也在逐渐高,更倾向于选择短平快的运输方式,因此铁路和空运在未来也可能比海运更为合适。

    所以业内人士普遍认为,国际海运市场价格在短期内将如何变化,很大程度上取决于4月和5月的真实市场需求,目前仍存在较大的不确定性。

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