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    欧洲电池供应新布局“倒计时开始”,多车企瞄准2027年本土供货
    浏览量:1224 | 回复:0 | 发布时间:2024-02-23 16:50:03

    动力电池行业欧洲建厂似乎已经进入了最后的倒计时阶段

     

    “今年,大型车企纷纷加大力度催促我们,要求我们必须在2027年之前实现电池本地化生产,至少要在欧洲生产电芯和正极材料。”一位电池公司的前线员工透露。

    此前,电池厂在欧洲建厂的趋势尚不明朗,销售人员也并未接收到如此紧迫的需求。然而,从今年开始,与欧洲车企的商务洽谈中,他们的立场已经变得十分明确——包括宝马、PSA、雷诺、戴姆勒、大众等在内的主流车企几乎一致要求,从2027年起,电池供应必须实现本地化。


    另一位电池公司的人士也证实了欧洲车企的这一电池采购条件

     

    一家电池厂商虽然获得了欧洲车企的大额订单,但也同样感受到了紧迫的压力。根据双方合同,该厂商需要在2027年在欧洲实现电芯的本土化供应。然而,考虑到建厂的时间紧迫和落地实施的难度,该厂商希望能够与车企客户进行商议,提出首批电芯先由其国内工厂供应的方案。然而,这一提议被对方果断拒绝。

    据知情人透露,这些欧洲车企对电池供应商的建厂计划有着明确的要求:“如果你们没有2027年的建厂计划,那么就无法获得我们的电池订单。”这一表态凸显了欧洲车企对电池本地化生产的坚决态度。

     

    尽管欧洲车企都设定了2027年作为电池本地化供应的节点,但在具体细节上,不同车企对电池的本地化生产要求也存在着一定的差异。

     

    例如,德国车企强调电池总成本的65%需要实现本土化生产,以确保供应链的稳定性和成本控制。而法国的主机厂则更注重正极材料的涂布环节,并希望在欧洲或摩洛哥等地进行后续生产。差异同时也反映出了车企在电池供应链战略上的不同侧重点和考量。

     

    一位电池外贸企业营销人员透露,目前这个2027年本地化生产的要求是面向所有电池出口企业的,但具体是基于哪条政策或法规还不十分明确。有行业内部人士分析认为,这一要求可能与欧盟的《新电池法》有关。

    去年8月,《欧盟电池和废电池法规》(《新电池法》)正式生效。根据该法案规定,从2027年开始,出口到欧洲的动力电池必须持有符合要求的“电池护照”。这个“电池护照”就像电池的身份证一样,每一块电池的制造商、生产日期、产地、容量、健康状态等关键信息都可以通过扫描这个二维码来查看。

    因此,欧洲车企对电池本地化生产的要求可能与这一法规相关,以确保电池的质量和可追溯性。然而,具体的要求和依据政策仍需进一步明确和解读。


    与此同时,自2024年7月开始,出口到欧洲的动力电池必须申报产品的碳足迹,2027年7月之前,这些电池还必须满足相关的碳足迹限值要求。

     

    如果到2027年,仍然无法提供完整的“电池护照”信息,或者未能达到碳足迹标准,那中国的动力电池可能会面临无法出口到欧洲市场的风险。

     

    然而,欧盟的新电池法》在一些细节规定上还尚未完善。例如,“电池护照”的具体执行,特别是在回收端,目前仅对三元电池做出了规定,而对于铁锂电池则没有清晰的要求。而且,《新电池法》强调了电池的本地化生产,但具体如何与电池的碳足迹和“电池护照”制度相结合,以及是否直接对应到电池的本地化生产比例,目前仍不明确。

     

    尽管欧洲目前尚未形成完善的动力电池产业链,但作为全球汽车工业的中心,它自然不愿意在新能源车时代失去最核心的零部件供应链。因此,欧洲车企集体高压推动电池本土化生产的行为预示着2027年将成为动力电池产业格局发生重要变化的拐点

     

    但是,即使满足了“电池护照”和碳足迹的要求,实现本土化生产也绝非易事。电池厂的建设需要整个产业链的紧密配合,包括正极、负极、电解液等主要材料都需要在电池工厂周边做好相应的配套。在欧洲,正极材料的供应有巴斯夫、优美科等企业可以支持,但在负极材料方面,欧洲的产能却相对较弱。

     

    由于石墨负极在生产过程中可能对环境造成一定影响,因此在欧洲建设负极产能将面对严格的环保审查。业内人士也表示到目前为止负极做配套还没有一个完善的解决方案。

     

    不过,有观点认为,如果欧洲车企只对正极材料提出要求,或者仅规定电池的总成本,而不具体划分材料来源,这将为欧洲的电池本土化生产提供一个相对可行的起点。

     

    在欧洲建设电池工厂的难度依然很大。除了需要满足严格的环保要求外,还需面对欧洲本土的设备准入机制以及雇工方面的各种限制。这些因素都是挡在中国动力电池商面前的艰巨挑战。

     

     

    目前,仅有宁德时代成功在德国建立了工厂,然而自该工厂电芯顺利下仓以来已经超过一年时间虽拿到宝马73亿欧元的订单,却仍未传出大规模供货的消息。

    在欧洲市场,尽管本土电池厂商如Northvolt、PowerCo、ACC等正在努力发展,但未进入规模量产阶段。例如日韩电池厂商LG公司等已经依托其集团优势,在欧洲建立了稳固的电池产能。LG位于波兰的电池工厂自2018年便开始运营,成为当时欧洲领先的电池生产厂家。该公司还计划到2025年将产量从约70GWh提升至100GWh,进一步巩固其在欧洲市场的地位。


    欧洲市场作为新能源车竞争的重要战场,由于国际竞争对手已经在这个空白市场中取得了先发优势,中国动力电池企业进军欧洲市场的计划也需要尽早列入具体日程。

     

    目前,中国新能源车辆的市场已经进入白热化竞争阶段,动力电池行业也不是风平浪静。宁德时代等领军企业已经开始向车企推出价格更低、性价比更高的磷酸铁锂产品,价格战一触即发。

     

    对于2027年欧洲车企本土建厂的要求,中国动力电池商将不得不加紧国际其他市场份额的争夺。谁能快速掌握市场信息,优先进行战略部署,占尽先机,显得尤为重要,制定贸易策略,开拓适合的海外市场,数据分析必然是首要之选,易之家大数据(GPM)是一家致力于海关数据场景化智能应用的平台,通过海关数据、互联网数据、社媒数据,帮你快速分析目标市场,精准营销,精准获客,若欧洲本土生产直接与业务订单挂钩,那么在未来两年内,中国动力电池行业将面临更为激烈的竞争,也会加剧全球市场的竞争态势,易之家大数据(GPM)将是商家利用外贸大数据精准营销、开拓市场的最优方案。

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